天津海事测绘中心青海湖海图测绘工程纪实探路高原圣湖-中国海事

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——天津海事测绘中心青海湖海图测绘工程纪实 探路高原圣湖-中国海事



浅水测量

放置侧扫声呐

安装水尺

1800多公里,是天津到青海湖的距离;3000米,是两地间海拔落差……
“万里海疆探路先锋”,天津海测人勇往直前,踏上了探路我国高原圣湖的征程。
前路充满未知,海图测绘工程实施以前,青海湖的水文资料十分匮乏;未来迎着希望,现代化的海图将为科学保护和利用青海湖资源奠定坚实的基础。
5月9日,天津海事测绘中心(简称天津海测)的第一批测绘人员来到青海湖陈佩琪,四个多月过去了,目前数据采集工作已经基本完成,精准的图纸和黝黑的皮肤成为这段援青岁月的珍贵鉴证。



突破
青海湖扫测从0到1
青海湖海图测绘工程的实施带领海测人第一次走上了高原。从此,青海湖没有电子或纸质海图的历史将被改写,从0到1的突破得以实现。
该工程的扫测范围包含青海湖二郎剑景区核心方圆500平方公里,涉及《二郎剑半岛至渔场》《二郎剑景区》《青海湖海事监管专题图》三幅全要素的海图测绘以及湖区海心山、三块石、鸟岛、沙岛等旅游区域测绘。
天津海事测绘中心主任丁克茂介绍:“该项目是贯彻落实交通运输部‘全国海事一家人,水上监管一盘棋’指导意见,共同打造青海湖湖区水上智慧交通、绿色交通、平安交通的重要举措,关系到青海湖旅游船舶航行安全和青海湖海事监管信息系统建设。”
作为中国最大的内陆湖、咸水湖,青海湖面积达4450平方公里、环湖363公里,在当地人的心中,广阔的青海湖是大海一般的存在。同时,青海湖旅游业正处于井喷式发展阶段,每年水上旅游可接待中外游客50万至60万人次,今年7月游客数量同比增长24%。
但是,与迅猛发展的水上旅游项目相比,青海湖船舶航行的基础保障条件和海事监管手段却一直较为传统。由于缺少现代化的设备,青海湖船舶运营十分依赖行船经验,海事监管主要依靠高频对讲机和视频监控,水上安全监管压力与日俱增。
目前,超速、超区域航行问题亟需更有效的监管。通过电子海图制作和监管平台建设,实现违规航行自动报警,不仅可以加强监管的有效性和规范性,长远来看还可以节省大量人力、物力、财力。
青海湖海事局副局长池泗海说:“推动海事监管的现代化变革,是青海湖海事局改变人盯人、人盯船的现状,实现科学监管的必经之路。”

创新
先进技术对症下药
与沿海水域相比,青海湖的水面相对平静,但作为天津海测的第一个高原湖泊扫测项目,该工程也存在许多棘手的难题校园巨孽。如何高效、高质地完成这项具有特殊意义的工程,是摆在天津海测人面前的挑战。秉承开拓创新的精神,天津海测人将先进技术应用到青海湖扫测项目中。
高原湖泊扫测的技术难点主要在于浅水区域数据采集。“由于青海湖没有潮汐变化,以往针对沿海地区的扫测方法在青海湖便失去了用武之地。另外,与近海泥质地质不同,青海湖湖底石质地质较为常见。青海湖水深变化较快,二三十米间,水深变化就可以达到十多米,这给船舶安全造成了比较大的隐患。”青海湖测量项目部项目主管刘洋介绍。
为了解决这个难题,项目部派出了先进的无人艇对青海湖测区内大型测量船无法到达的区域进行水深测量。“无人艇水深测量代表了海洋测量装备自动化、智能化的发展趋势,是海洋测量技术研究的热点。”刘洋说,这次青海湖海图测绘工程中对无人测量艇的实用性测试为其在以后项目中的使用积累了宝贵的经验。
使用无人艇探测
不仅如此,青海湖海图测绘工程还采用了水上水下一体化测量的方法。与水上、水下分开测量的方式相比较,一体化测量不仅更加高效、精准,还解决了水上水下地形基准的统一问题,方便数据融合配准。
针对不同应用场景的特点,水上水下一体化测量可以在统一同步控制系统下,将多个模块集成到船载平台,并同步采集和存储多种数据,经过处理和分析后,得到河道、岸线及水下地形三维空间数据。
另外,青海湖扫测项目还具有湖底坑块多、地形复杂的特点,数据的后期处理比较困难陈一榕。项目部成员充分借鉴海上经验,采用多种手段互相验证的方式,保证判断的准确性。

攻坚
能吃苦能战斗的纯爷们
“虽然在出发前就知道这次测绘工程会很艰苦,却没有一个人退缩。”刘洋说,为了参与项目,有的同事来了3次青海,但还是无法适应高原环境,只能遗憾地错过,还有的同事来到青海后,休息时心率便超过了120次/分钟,稍微走动心率就达到150次/分钟,同时还伴有水肿等问题,只好第二天返回。
对于那些渐渐适应了高原环境的项目部成员来说,在高原作业,仍然面临着许多挑战,高强度的工作、恶劣善变的天气,还有各种各样的突发情况……
跟随工作人员,笔者来到了项目部的“大本营”,这个既是办公室也是宿舍的地方已经成了项目部成员的另一个家。在办公室的角落里,几箱红牛饮料格外显眼,这是测绘工程师们重要的能量补给。
“高原地带能量消耗比平原大,来不及吃东西的时候,只能靠功能饮料顶着。”青海湖测量项目部技术主管岳路说,在沿海测绘的时候,搬运七八十斤的设备也觉得没什么,在高原上即使没有负重,也不敢剧烈运动,搬运设备时就更吃力了。
“为了测量地形,有一次项目组成员在沙漠里走了6个小时。出发时扛着设备,一个个雄赳赳、气昂昂,返程时拖着设备,一个个耷拉着脑袋合肥的石头。”岳路说。
谈话间,几位刚刚出门准备前往现场的测绘人员被突袭的大雨浇了回来,浑身淋湿的他们抱怨着又要耽误时间了。青海湖阴晴不定的天气,就像是善变的孩子,前一秒还艳阳高照,一瞬间就可能大雨瓢泼。由于一些精密仪器怕雨淋,在湖上遇到突发天气时也只能静静等待。
“扫测工程5月18日正式开工,青海湖6月时还下过雪。”刘洋说小黄狗的窝,正是因为突发天气较多火炬树桩,为了保工期,加班加点成了常态。
早出晚归的日子里,测绘人员不仅要完成繁重的工作,还要面对许多突如其来的“意外”。在一次按部就班的数据搜集过程中,原本应该固定在岸边的验潮仪突然不知所踪。为了保护项目部的财产,更为了找回仪器中存储的一个多月的测量数据,岳路跳进了只有7摄氏度左右的湖水中,不断摸索着。好在丢失的仪器被顺利找到,“跳湖”的壮举也算没有白费。
“他们都是能吃苦、能战斗的纯爷们。”池泗海这样评价青海湖测量项目部的工程师们。

献礼
旅游经济的助推器
美丽的青海湖风光旖旎,每天都吸引着数以万计的游客乘船览景。随着旅游旺季的到来,青海湖水上载客量平均可以达到1万人/天,高峰时甚至达到1.5万人/天。22艘快艇和15艘游轮繁忙地在青海湖中穿梭。
受益于旅游经济的发展和船舶制造技术的提升,青海湖的游船载客量也发生了明显的变化。“以前船舶吃水浅,航线也相对固定,现在船越来越大,船舶运行安全也面临着更为严峻的挑战。”青海省青海湖旅游集团有限公司游轮分公司副经理刘海成介绍。作为一个拥有27年航行经验的“老船长”,刘海成十分看重船舶运营安全鸿泰物流铁血抗日军。“船型、航线、气候在不断变化,哪些地方能去、哪些地方不能去的问题,还要依靠水深、地质、地形、岸基准确坐标点等基础数据来解答地域无门。隋雨蒙”他说。
除了安全运营的第一要务,刘海成对先进的设备、技术也很感兴趣。“有了电子海图,就有了船舶信息化管理的数据基础,以后坐在办公室里就可以时刻掌握船舶的运行轨迹,这对于提高船舶管理效率和运营水平很有帮助。”刘海成说,现有航线总体上形成了“南强北弱”格局,且大部分航线行程较短,缺少海图资料正是掣肘航线开发的重要原因之一。
如果开通抵达沙岛、仙女湾景区的航线,就可以增强北部航线布局,延长观光时间,让游客更便捷地欣赏青海湖的全貌。据了解,目前相关单位已经开始探讨新增观光航线的可能性。
新航线的开通不仅能让游客更全面地欣赏湖上风光,还能承担公共交通功能,缩短游客在环湖各景点的往返时间,同时为北岸景区带来更多客流量。
用汗水制出的海图是天津海测人献给高原的礼物,助旅游经济腾飞,助人民生活更美。


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